Загадки Санкт-Петербурга

Вход для учителя
Вход для ученика

Алфавитный указатель статей

А
27 статей
Б
19 статей
В
11 статей
Г
10 статей
Д
12 статей
Е
3 статьи
Ё
Нет статей
Ж
6 статей
З
7 статей
И
7 статей
Й
Нет статей
К
21 статья
Л
6 статей
М
26 статей
Н
12 статей
О
6 статей
П
37 статей
Р
13 статей
С
34 статьи
Т
21 статья
У
Нет статей
Ф
11 статей
Х
1 статья
Ц
5 статей
Ч
2 статьи
Ш
4 статьи
Щ
Нет статей
Ъ
Нет статей
Ы
Нет статей
Ь
Нет статей
Э
3 статьи
Ю
1 статья
Я
Нет статей

Фальконе Этьен Морис

автор — Чижик

Этьен Морис Фальконе (1716–1791)

Этьен Фальконе родился в семье столяра. Однако дядя его был мастером-мраморщиком — проводя время в его мастерской, мальчик приобрел некоторый опыт скульптурных работ. У Фальконе не было полноценного художественного образования; в частности, он не изучал античную скульптуру в Италии, что в те времена было почти обязательным для всякого художника, а знакомился с ней по гравюрам и слепкам, не покидая Парижа. Его главным учителем стал королевский скульптор Жан-Батист Лемуан, который привлек юношу к работам по украшению Версаля — резиденции французских королей.

Фальконе еще не было и 30 лет, когда его избрали членом Королевской академии живописи и скульптуры, а через 10 лет он получил звание академика, которое давало право держать мастерскую в Лувре, получать пенсию и заказы от королевского двора; также скульптору было присвоено дворянское звание. Однако заказы случались не часто, а пенсию Фальконе заплатили лишь однажды — в 1755 г. Основной работой во Франции для Фальконе стало украшение церкви Cвятого Роха и изготовление моделей для Севрской фарфоровой мануфактуры. Французы тогда только начали выпускать изделия из фарфора, но в качестве и художественном исполнении их творения уже не уступали знаменитому мейсенскому фарфору. С Севрской мануфактурой связаны имена крупного художника Франсуа Буше и знаменитой фаворитки Людовика XV маркизы де Помпадур. С первым Фальконе успешно сотрудничал, вторая стала его покровительницей.

В 1757 г. Фальконе заявил о себе двумя замечательными скульптурами — мраморными «Амуром» и «Купальщицей». Статуя «Нежная грусть» и скульптурная группа «Пигмалион и Галатея», изваянные позже, закрепили этот громкий успех. Однако вскоре мадам де Помпадур, от которой во многом зависело благополучие скульптора, умерла и Фальконе оказался в сложном положении. Помощь пришла с неожиданной стороны. Друг скульптора философ Дени Дидро, состоявший в переписке с русской императрицей Екатериной II, узнал, что она хочет воздвигнуть в Санкт-Петербурге памятник Петру I, и посоветовал ей пригласить Фальконе. Тот немедленно отозвался на приглашение и еще во Франции приступил к исполнению заказа. Дальнейшая творческая биография Фальконе связана с Петербургом (см. историю создания Медного всадника).

К сожалению, закончив работу над монументом, скульптор не увидел его открытия: интриги придворных завистников заставили Фальконе покинуть Россию. Последние годы творца Медного всадника были омрачены тяжелой болезнью. Вплоть до самой смерти за ним ухаживала его невестка и любимая ученица, принимавшая участие в создании петербургского монумента, — Мари-Анна Колло.

Фантастические животные в Санкт-Петербурге

автор — Чижик

Фантастические животные в Санкт-Петербурге

Петербург предстает в литературе как город мистический, город фантазмов и призраков. По ночам здесь легко можно встретиться с сошедшими с пьедесталов памятниками; едва ли не о каждом квартале исторического центра существует какая-нибудь мрачная или романтическая легенда. И хотя наличие фантастических животных как скульптурного или архитектурного украшения характерно в первую очередь для средневековых городов Европы, к которым Петербург никогда не относился, тем не менее фантастические животные не могли не поселиться здесь: слишком таинственная аура окружает наш город.

Самое «петербургское» животное — сфинкс (лев с головой человека). Их можно встретить в самых разных местах. Главным петербургским сфинксам около 3,5 тысячи лет — и это настоящие египетские скульптуры (см. Сфинксы на Университетской набережной). Однако есть и большое количество стилизаций, созданных уже в новое время. Таковы сфинксы на Каменном острове (см. Острова Санкт-Петербурга); таковы двуликие сфинксы Михаила Михайловича Шемякина на набережной Робеспьера (см. Набережные Санкт-Петербурга); таковы сфинксы на Египетском мосту через Фонтанку. Бывает, сфинксы принимают и комический облик: например, перед одним рестораном на набережной Фонтанки установлены сфинксы с головами зайцев…

Не обошли наш город стороной также грифоны (крылатые львы) и драконы. Самые знаменитые грифоны украшают Банковский мостик через канал Грибоедова (бывший Екатерининский канал). Еще пару этих созданий можно встретить на пристани у Академии художеств, рядом с египетскими сфинксами. А на 7-й линии Васильевского острова во дворе одного из домов есть башня, в которой, по преданию, аптекарь Вильгельм Пель, увлекавшийся алхимией, выращивал грифонов. По ночам он выпускал их полетать, и, хотя животные были невидимыми, их отражения мелькали в окнах соседних домов.

Петербург нельзя назвать городом драконов, но кое-где можно увидеть и их. Конечно, драконы присутствуют на всех изображениях Георгия Победоносца, которых в музеях и храмах города немало, но в этих изображениях нет ничего специфически петербургского. Зато на фасаде «Пале-Рояля» (Пушкинская улица, 20, — там когда-то была гостиница, в которой останавливались Федор Михайлович Шаляпин, Александр Иванович Куприн и другие знаменитости) мы видим двух драконов, поддерживающих эркер. Многочисленные драконы украшают и дом купца Тупикова на углу Литейного проспекта и улицы Пестеля. Правда, и там они заняты исключительно мирным делом: подпирают полуколонны, расположенные по фасаду здания.

Из мифологических животных, нашедших приют в Петербурге, надо упомянуть китайских собак-львов ши-цза, привезенных из Маньчжурии и установленных на Петровской набережной (некоторые считают, что это лягушки-львы).

Говорят, кое-где на Петроградской стороне попадаются и химеры…

Фейерверк

автор — Чижик

Фейерверк

Фейерверком называют разноцветные декоративные огни. Изделия, при помощи которых запускают фейерверк, состоят из бумажного или пластикового корпуса, порохового заряда и окислителей, окрашивающих пламя в разнообразные цвета. Немецкое слово «фейерверк» состоит из двух корней, имеющих значения «огонь» и «дело».

Огненное искусство было известно еще в Древнем Китае, где, как считают многие, был изобретен порох. В Средние века порох, а вслед за ним и фейерверки появились также в Европе. Красочные декоративные огни, меняющие свой цвет и форму, составляющие сложные огненные фигуры, сопровождаемые громкими выстрелами, сразу сделали фейерверк обязательной частью любого крупного праздника. Эффектные зрелища собирали множество зрителей и часто служили кульминацией торжества. Одни фейерверки с грохотом взлетали в воздух, другие образовывали на земле затейливые огненные водопады, фонтаны или колеса. В особо торжественных случаях можно было нарисовать горящую эмблему или написать огненный лозунг. На невидимых в темноте каркасах укреплялись тысячи пиротехнических свечей, которые в зажженном виде составляли целые картины.

Первый фейерверк в России был устроен в 1674 г. в Устюге голландским купцом. Однако регулярно фейерверки стали проводить во времена Петра I; тогда же в России появились первые специалисты по их устройству. Фактически каждая победа русского оружия в Северной войне 1700–1721 гг. отмечалась фейерверком, а заключение Ништадтского мира вылилось в масштабный праздник, сопровождавшийся «огненной потехой».

В 1735 г. Санкт-Петербургская Академия наук подписала с немецким поэтом, музыкантом и художником Якобом Штелином контракт, в котором среди обязательств, наряду с занятиями словесностью и медальерным искусством, значилось и «устройство фейерверков». Штелин пользовался благосклонностью четырех правителей России, от Анны Иоанновны до Екатерины II, и немалую роль в этом сыграли придуманные и зарисованные им замечательные фейерверки. Самый грандиозный из них состоялся на Неве 9 июля (28 июня по старому стилю (см. Календарь)) 1763 г. в честь годовщины восшествия Екатерины II на престол. Если верить гравюре, сделанной по рисунку самого Штелина, то прямо на Неве, напротив Летнего сада, была сооружена платформа, представляющая собой скалистый остров. По периметру острова располагался античный портик, украшенный скульптурами и вазами, а в центре — храм со статуей Афины Паллады, с образом которой ассоциировалась императрица. Тысячи огненных струй опоясывали композицию, загорался вензель императрицы, вокруг статуи сверкали молнии. Такие фейерверки играли важную идеологическую роль, прославляя правителя.

Фейерверки в XVIII в. сочетались с театральными представлениями, сопровождались музыкой, включали в себя объекты живописи и скульптуры. В этих действах участвовали до нескольких сотен человек. Фейерверки, которые устраивались по случаю всех торжественных событий: военных побед, заключения мира, дней рождения особ императорской крови, коронаций и т. д., — не должны были дублировать друг друга. Задача Якоба Штелина по сочинению огненных торжеств была непростой: он проработал в России 40 лет и не имел права повторяться, составляя по нескольку проектов в год.

В 1732 г. на Стрелке Васильевского острова оборудовали специальный «театр фейерверков», позднее «огненные потехи» устраивали на Царицыном лугу (см. Марсово поле), Адмиралтейском лугу, а также перед Зимним дворцом на льду Невы.

В XIX в. искусство фейерверков продолжало развиваться. Появились технические новинки, которые позволяли увеличить время горения огней в воздухе и увеличить вес начинки ракет (туда помещали конфетти, звездочки, огненный дождь). С открытием химического соединения под названием «бертолетова соль» усилилась яркость и насыщенность цвета огней. Фейерверки устраивали в дни государственных торжеств, а также на Масленицу и во время маскарадов; они были украшением ежегодных петергофских праздников, на которые съезжались императорский двор, гвардия, купечество, дипломаты разных государств.

После Октябрьской революции 1917 г. фейерверки прекратились, а на последнем этапе Великой Отечественной войны для празднования побед Советской Армии стали устраивать салюты, которые, в отличие от фейерверка, предполагают стрельбу холостыми зарядами из огнестрельного оружия.

В последние десятилетия фейерверки вновь обрели популярность. Трудно представить без них любое масштабное мероприятие, будь то открытие крупного отеля или начало Олимпийских игр. Например, на церемонии открытия и закрытия фонтанов Петергофа устраиваются зрелищные фейерверки под классическую музыку, а на праздник выпускников петербургских школ «Алые паруса» — грандиозные фейерверки на Неве.

Фельтен Юрий Матвеевич

автор — Чижик

Юрий Матвеевич Фельтен (1730–1801)

В 1730 г. в Санкт-Петербурге в семье обрусевшего немца Матиаса Фельтена родился мальчик, названный Георгом Фридрихом. При поступлении в гимназию его имя записали на русский манер — Юрий Матвеевич. Продолжив образование в одном из университетов Германии, Фельтен по возвращении в Петербург поступил в Императорскую Академию наук и художеств (так до образования Академии художеств именовалась петербургская Академия наук), где оказался первым студентом-архитектором.

С 1754 г. Фельтен продолжил практические занятия под руководством Франческо Бартоломео Растрелли, занимавшегося возведением Зимнего дворца, а затем был зачислен чертежником в его мастерскую. После увольнения Растрелли Фельтен принял участие в завершении строительства Зимнего дворца; ему также была поручена пристройка Училища для мещанских девиц к Воскресенскому Новодевичьему монастырю (см. Смольный собор). Сменив Растрелли на посту главного архитектора Канцелярии от строений, Фельтен участвовал в создании многих значимых архитектурных сооружений Петербурга. В первую очередь следует назвать здания Малого и Большого Эрмитажа, в которых разместились художественные коллекции Екатерины II. Под руководством Фельтена было завершено оформление Дворцовой набережной (см. Набережные Санкт-Петербурга): построены каменные пристани с широкими лестницами, а над Зимней канавкой сооружен «каменный мост со сводом и балюстрадой». Архитектор разработал проект декора нескольких залов в Зимнем дворце, дворцах в Петергофе и Царском Селе.

По дороге в Царское Село Фельтеном был построен Чесменский путевой дворец Екатерины II в псевдоготическом стиле (см. Эклектика), а в 1777 г. неподалеку от дворца заложена церковь Рождества Святого Иоанна Предтечи в честь победы русского флота при Чесме. Чесменский дворец и церковь представляют собой наиболее значительные явления данного архитектурного стиля в Петербурге, хотя в том же стиле на Каменном острове (см. Острова Санкт-Петербурга) Фельтен возвел еще одну церковь Иоанна Предтечи.

После манифеста Екатерины II, по которому было разрешено строительство храмов всем народам, переселившимся в Россию, Фельтен возвел в Петербурге лютеранские церкви Святой Анны на Кирочной улице и Святой Екатерины на Васильевском острове, армянскую церковь Святой Екатерины на Невском проспекте, реформатскую французскую церковь Святого Павла на Большой Конюшенной улице.

Одним из чудес и символов нашего города (см. Символы Санкт-Петербурга) справедливо считается решетка Летнего сада, созданная Фельтеном совместно с Петром Егоровичем Егоровым. Существует легенда, согласно которой некий англичан, прослышав об этой решетке, специально приплыл из Англии в Петербург. Его корабль причалил у Английской набережной, он нанял извозчика, который довез его до Летнего сада, там англичанин постоял некоторое время, любуясь решеткой, после чего сел опять в коляску, вернулся на свой корабль и отплыл на родину, более ничего в Петербурге не осмотрев.

Фельтен помогал Этьену Морису Фальконе в создании памятника Петру I (см. Медный всадник), а после отъезда французского скульптора руководил работами по установке монумента.

Немало построек архитектора украшают пригороды Петербурга. Он усовершенствовал работу петергофских фонтанов, установил фонтан «Солнце», создал причудливые сооружения в парках Царского Села: романтическую Башню-руину, павильон «Скрипучая беседка» в китайском стиле, Готические ворота.

Долгие годы Фельтен преподавал в Академии художеств, а с 1789 г. по 1794 г. исполнял обязанности ее директора. Он воспитал немало талантливых учеников, среди которых наиболее известен Андреян Дмитриевич Захаров.

Филологический факультет СПбГУ

автор — Чижик

Филологический факультет Санкт-Петербургского государственного университета

Главное здание филологического факультета Санкт-Петербургского государственного университета располагается на Университетской набережной (см. Набережные Санкт-Петербурга). Оно имеет богатую историю. В 1710–1714 гг. на этом месте, на границе земли Александра Даниловича Меншикова, был построен 2-этажный дом для Федора Соловьева, управляющего усадьбой Меншикова, который вместе с братьями Дмитрием и Осипом занимался торговлей солью и табаком. Однако позже Соловьевы были арестованы за неуплату государственных пошлин, а в 1719 г. их дом перешел в собственность государства.

После смерти Петра I Екатерина I заказала Доменико Трезини возведение на этом участке резиденции для наследника трона Петра Алексеевича (будущего императора Петра II). По плану Трезини бывший дом Соловьева должен был войти составной частью в новую постройку, что впоследствии и произошло. Резиденция была заложена в 1727 г. неподалеку от Меншиковcкого дворца, в котором на тот момент проживал Петр II, будучи обрученным с 15-летней дочерью Меншикова Марией. Однако уже в следующем году двор и государственные учреждения переехали в Москву. Трезини успел лишь частично сделать центральную часть здания, выходящую к Неве, а в 1730 г. в связи со смертью Петра II работы были прекращены.

В 1732 г., после того как Петербург вернул себе статус столицы империи, во дворце Меншикова разместился Сухопутный шляхетский кадетский корпус (см. Военное образование в России), позднее ставший Первым кадетским корпусом. Что касается соседних домов — дома Федора Соловьева и незаконченной резиденции Петра II, — то они использовались для различных целей. В 1759–1761 гг. здание Трезини достроили, после чего весь этот участок земли был передан Сухопутному корпусу; со временем здесь был устроен Конюшенный двор. В середине XIX в. началась реконструкция архитектурного комплекса, которая была поручена Рудольфу Богдановичу Бернгарду и Василию Ивановичу Собольщикову. Были проведены грандиозные строительные работы, в том числе проделан вход в здание несостоявшегося дворца со стороны набережной. С 1840-х гг. это здание стало называться Учительским флигелем, а в 1867 г. было передано Императорскому Историко-филологическому институту. В итоге, несмотря на то что первоначально строение задумывалось как царская резиденция Петра II, фактически оно никогда ею не являлось.

Судьба Историко-филологического института была тесно связана с университетом — многие выпускники института работали там, а университетские профессора вели занятия в институте. В 1937 г. в здании расположился филологический факультет Ленинградского государственного университета, который с 1992 г. стал называться Санкт-Петербургским государственным университетом (см. Наименования Санкт-Петербурга). Помимо филологического факультета, под этими же сводами с 1944 г. разместился восточный факультет, образованный в составе университета в 1855 г.

Интересно не только прошлое, но и настоящее здания филологического факультета. Сейчас в его внутреннем дворе находится Парк современной скульптуры под открытым небом. Своим существованием парк обязан бывшему декану факультета Сергею Игоревичу Богданову. По его инициативе здесь был разбит регулярный сад и установлены скульптуры разных животных (таксы, улитки, соловья), памятники поэтам (Антиоху Дмитриевичу Кантемиру, Александру Александровичу Блоку, Анне Андреевне Ахматовой, Иосифу Александровичу Бродскому), политическим деятелям (Александру II, Томашу Гарригу Масарику, Хо Ши Мину) и литературным героям (Гулливеру, герою повести Николая Васильевича Гоголя «Нос», поручику Киже), а также солнечные часы, скульптурные композиции «Гефсиманский сад», Каменный лабиринт и другие.

Финляндский вокзал

автор — Чижик

Финляндский вокзал

Строительство железных дорог в России, и в первую очередь в Санкт-Петербурге, в первой половине XIX в. стало толчком к экономическому, промышленному и культурному развитию страны. Одновременно с железными дорогами возводились вокзалы. Первой была построена железная дорога из Петербурга в Царское Село, а первым вокзалом стал созданный в 1837 г. Санкт-Петербургский (ныне — Витебский) вокзал. За всю историю Петербурга было построено шесть железнодорожных вокзалов, из которых в настоящее время действуют пять — Финляндский, Балтийский, Витебский, Ладожский и Московский. До недавнего времени в Петербурге существовал еще и Варшавский вокзал, но с 2001 г. поезда с него больше не отправляются.

Строительство дороги, связывающей Великое княжество Финляндское со столицей империи, началось после подписания в 1867 г. Александром II соответствующего указа, а регулярное движение по ней было открыто в 1870 г. Строители столкнулись со значительными трудностями, так как дорога шла по Карельскому перешейку с его сложным рельефом, лесами и болотами. От Петербурга она доходила до станции Риихимяки (находится примерно в 70 км к северу от Хельсинки, который тогда назывался на шведский манер — Гельсингфорс). Работали на ветке главным образом финны, так как русские железнодорожники не знали финского языка. Петербуржцы с устройством этой железной дороги стали еще чаще бывать в Финляндии, а оттуда в Петербург приезжали финские молочники и молочницы, продукция которых и в то время, и сейчас ценились благодаря своему высокому качеству.

В 1870 г. по проекту русского архитектора Петра Станиславовича Купинского для финляндской дороги построили скромное одноэтажное здание вокзала; его интерьеры, также далеко не пышные, но комфортные для пассажиров, разрабатывали шведские специалисты Вольмар Вестлинг и П. Э. С. Дагенаер. Отдельно выстроили двухэтажный павильон для царской семьи. Вокзал располагался на Симбирской улице (ныне — улица Комсомола); железнодорожные пути изначально пересекали ее и доходили до Невы. Финляндский вокзал предназначался преимущественно для грузовых перевозок. Рядом с вокзалом, на том месте, где сейчас находится площадь Ленина, в XVIII в. было так называемое Волчье поле, на котором пасли скот; затем его превратили в городскую свалку.

В 1917 г. Владимир Ильич Ульянов, более известный под псевдонимом Ленин, переодетый финским кочегаром, прибыл на поезде на Финляндский вокзал в Петроград (см. Наименования Санкт-Петербурга), чтобы возглавить большевистский переворот (см. Октябрьская революция 1917 г.). В связи с этим в советское время площадь перед вокзалом была названа его именем, и на ней в 1926 г. установили бронзовую скульптуру, изображающую революционного вождя. В 1957 г. — в год сорокалетия революции — финские власти подарили Ленинграду найденный на свалке и отреставрированный паровоз, на котором, по преданию, приехал в Петроград Ленин. Паровоз выставлен на вокзале под стеклом как музейный экспонат и является его наиболее яркой достопримечательностью.

Особую роль Финляндский вокзал сыграл во время Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда: одну из его железнодорожных веток использовали в качестве составной части Дороги жизни. Через этот вокзал были эвакуированы около 9000 человек. По этой дороге в Ленинград 7 февраля 1943 г. прибыл первый состав с продовольствием для всё еще осажденного города. Финляндский был единственным вокзалом, который работал во время блокады, причем работал круглосуточно.

После Великой Отечественной войны полуразрушенное здание перестроили, а в 1958 г. на месте старого вокзала появилась станция метро «Площадь Ленина» (см. История метрополитена).

В наше время внешний вид вокзала и площади перед ним сильно отличается от того, что было в XIX в.: вокзал перестроен, пути подняты на высоту нескольких метров, чтобы не мешать городскому движению, а площадь значительно расширена.

Финляндский мост

автор — Чижик

Финляндский мост

Финляндский мост — это железнодорожный мост через Неву, расположенный примерно в километре от моста Александра Невского. По сути он представляет собой 2 моста, построенных совсем рядом друг с другом и объединенных общим названием, и является очень значимой, но в то же время малоизвестной переправой на Неве. Этот мост — единственный в черте города, который служит только для прохождения железнодорожных составов. Сооружение является стратегическим объектом; раньше по мосту было возможно пройти, если человек имел специальный пропуск, но сейчас движение любых пешеходов здесь запрещено.

Первый железнодорожный Финляндский мост был построен в 1910–1912 гг. по проекту инженеров Николая Аполлоновича Белелюбского, Григория Григорьевича Кривошеина и архитектора Владимира Петровича Апышкова. Это был металлический мост с одной железнодорожной колеей; он состоял из 4 одинаковых пролетов в виде арок, 2 береговых пролетов и центрального разводного. Согласно проекту по мосту предполагалось и пешеходное движение, но потом оно было закрыто. На левом берегу Невы к мосту вела грандиозная железобетонная эстакада, признанная самым большим железобетонным сооружением дореволюционной России. По конструкции Финляндский мост напоминал Большеохтинский. Он был построен преимущественно на деньги Великого княжества Финляндского, входившего до 1917 г. в состав Российской империи, и соединил Финляндскую железную дорогу с другими дорогами России.

Постепенно мост начал приходить в негодность, и в 1983–1988 гг. ниже по течению, практически вплотную к старому, был построен новый мост, повторяющий очертания первого, только разводной пролет у него был сделан однокрылым. В 1988 г. движение по старому мосту было закрыто из-за сильной коррозии его металлических элементов; позже с моста были сняты разводной пролет и его механизм.

Реконструкция моста велась очень медленно и была закончена только в связи со строительством Ладожского вокзала в 2002–2003 гг. Разводной пролет заменили вертикальноподъемным, а мост стал двухколейным. Кроме того, был произведен капитальный ремонт всех конструкций моста. С введением двойного Финляндского моста в эксплуатацию существенно увеличилась пропускная способность петербургского железнодорожного узла, а сообщение со Скандинавскими странами и Финляндией значительно улучшилось.

Финский залив

автор — Чижик

Финский залив

Финский залив находится в восточной части Балтийского моря и омывает берега Финляндии, России и Эстонии. Его площадь равна примерно 30 тысячам кв. км. Часть залива от дельты Невы до острова Котлин иногда называют Маркизовой лужей. Название произошло от титула морского министра маркиза Жана Батиста де Траверсе (1754–1831), при котором кораблям запрещалось выходить на учениях дальше обозначенной акватории.

Залив имеет ледниковое происхождение. Его средняя глубина — 38 м, максимальная — 123 м. Вблизи невских берегов глубина составляет всего 6 м, а вдоль берега не более 1 м. Для прохода кораблей в Неву по дну залива прорыт морской канал.

В связи с огромным выбросом Невой пресной воды соленость залива очень невелика. В теплые зимы залив может не замерзать круглый год.

Северные берега Финского залива — возвышенные и извилистые, с редкими крупными заливами и полуостровами, южные — подтопленные.

Западную часть, где залив сливается с морем, называют горлом, а восточную, где начинается Невская губа, — вершиной. Залив изобилует мелями, банками, островами и шхерами. Крупнейший остров — Котлин, на котором находится город Кронштадт. Кроме Невы в залив впадают реки Сестра, Луга, Нарва и множество других.

На берегах Финского залива люди начали селиться более 8000 лет назад. В Средние века здесь жили финно-угорские народы: эсты или чудь (территория современной Эстонии), водь (южное побережье), ижора (местность южнее Невы), карела, а с XVIII в. — славяне ильменские. Через Финский залив проходил путь «из варяг в греки», заканчивавшийся в Константинополе (см. Торговля между государствами).

Дно залива — одно из крупнейших в мире корабельных кладбищ, прекрасно сохранившихся благодаря холодной и недостаточно соленой воде. Встречаются здесь и глубоководные мины — эхо Второй мировой войны.

Сейчас Финский залив имеет огромное хозяйственное значение. На его берегах работают крупные порты: Большой порт Санкт-Петербург (см. Порты и вокзалы Санкт-Петербурга), Выборг, Приморск, Хельсинки, Турку, Таллин. В заливе действует около десятка международных паромных линий, идет промысловый лов рыбы: салаки, кильки, корюшки, сига, леща, окуня, угря, миноги. К сожалению, с ухудшением экологической ситуации разнообразие и количество рыбы постоянно сокращается.

Флот России

автор — Чижик

Флот России

До XVIII в. регулярного флота на Руси не существовало, тем не менее восточные славяне плавали на ладьях, в основном по рекам, но также и по морям. Известия об этом сохранились в летописях — например, в «Повести временных лет» описывается военный поход русов на византийскую столицу Константинополь, предпринятый в 860 г. со стороны Черного моря. Выход к Балтийскому и Белому морям был только у новгородцев, которые строили корабли для защиты своей земли от шведов.

Первые попытки построить корабли по европейскому образцу предпринял Михаил Федорович Романов, дед Петра I. В 1636 г. на воду был спущен корабль «Фредерик», построенный датскими специалистами на Волге, однако во время первого же плавания по Каспийскому морю судно затонуло. К идее строить в России свои корабли вернулись при следующем царе, Алексее Михайловиче. В 1669 г. на реке Оке датчане закончили строительство фрегата «Орел», однако и здесь корабль постигла неудача: Степан Разин со своими казаками захватил судно и сжег его. К моменту восшествия на престол Петра I Россия оказалась отрезана от основных морей. Выход имелся только в северные моря через Архангельск, а морских путей для торговли с Европой у России не было. Исправление этой ситуации Петр I считал своей первоочередной задачей (см. Войны России за выход к морям). Он начал с попытки взять крепость Азов для прорыва к Черному морю (см. Азовские походы). В первый раз царю это не удалось, так как не существовало необходимого для боевых действий флота. Всего за год под Воронежем были построены корабли, и в 1696 г. российские войска взяли черноморскую крепость. Впрочем, на этом войны за выход к Черному морю не закончились и продолжались на протяжении всего XVIII в. Потерпев стратегическую неудачу на черноморских берегах, Петр I обратил свои взоры на север и, победив Швецию в Северной войне, вывел Россию к волнам Балтийского моря.

Современный российский флот берет свое начало со времен Петра I. Датой его основания принято считать 18 (7 по старому стилю (см. Календарь)) мая 1703 г. — в этот день россияне одержали первую морскую победу в Северной войне со шведами. Петр I своим указом запретил строить корабли наподобие старинных русских ладьей и повелел создавать суда по европейскому образцу. Во время Великого посольства Петр I сам учился кораблестроению у голландских мастеров. В Санкт-Петербурге, в Военно-морском музее, до сих пор хранится ботик Петра I, на котором молодой царь плавал еще в Москве по речке Яуза. Этот бот иногда называют «дедушкой русского флота». Ранее он находился в Петропавловской крепости, где для него еще в XVIII в. было построено специальное здание — Ботный домик; в наше время здесь можно увидеть точную копию этого судна. Практически сразу после основания Санкт-Петербурга, в 1704 г., была заложена Адмиралтейская верфь — предприятие для строительства кораблей Балтийского флота (см. Адмиралтейство). С 1703 г. их строили на Олонецкой верфи, расположенной на реке Свирь, однако перегонять готовые корабли через Ладожское озеро было неудобно; нужна была верфь в непосредственной близости от моря. Для мелководья Финского залива более подходили гребные галерные суда, нежели парусные. К 1704 г. в составе Балтийского флота России был лучший гребной флот, созданный на Олонецкой верфи.

Строительство флота в Петербурге потребовало развития промышленности, связанной с кораблестроением. Стали появляться металлургические заводы, канатные, парусные и лесопильные предприятия. В частности, на берегу Онежского озера был основан Петровский железоделательный завод, который поставлял якоря и корабельные пушки. Парусину получали от московского завода на реке Яузе. На протяжении всего XVIII в. дубовый корабельный лес заготавливался в Казанской губернии, оттуда же везли кленовые, ильмовые и липовые весла. К 1712 г. Балтийский флот достаточно усилился, для того чтобы к его основной функции обеспечения безопасности новой столицы прибавилась новая — флот должен был быть способен вести бой в открытом море. Для этого начали строить более мощные линейные корабли. В 1712 г. со стапелей Адмиралтейской верфи сошел первый российский линейный 54-пушечный корабль «Полтава». А всего до Октябрьской революции 1917 г. на верфи было построено более шестисот кораблей, в том числе самый совершенный в мире на тот момент броненосец «Петр Великий» и знаменитый крейсер «Аврора». К концу правления Петра I Балтийский флот уже обладал опытными военными моряками, большинство из которых были россиянами, и на протяжении всего XVIII в. играл роль мощного орудия во внешней политике России. В XIX в. развитие Балтийского флота продолжилось: в его составе к середине столетия появились корабли с паровыми машинами (см. Паровая машина и паровоз), первый отечественный броненосец «Опыт» был построен в 1861 г. В начале ХХ в. стали создавать здесь и подводные лодки.

Развитие Черноморского флота России тесно связано с русско-турецкими войнами XVIII в. В 1783 г. в Ахтиарскую бухту был перебазирован отряд кораблей упраздненной Азовской флотилии. Это и положило начало становлению Черноморского флота, базой которого стал основанный в 1784 г. Севастополь — большая крепость с адмиралтейской верфью, портом и военным поселением.

Целью создания российского флота на Дальнем Востоке в 1731 г. была охрана побережья, островов, рыбного промысла, а также пограничная служба. Постоянная Тихоокеанская флотилия появилась в 1799 г., ее базой поочередно были Охотск, Петропавловск-на-Камчатке, Николаевск-на-Амуре и Владивосток. Тяжелейшим испытанием для Дальневосточного флота стала русско-японская война 1904–1905 гг., в ходе которой, в частности в бою у Порт-Артура, погибли лучшие корабли российской эскадры. Подвигу моряков затопленного крейсера «Варяг» посвящены песни («Врагу не сдается наш гордый „Варяг“…», «Плещут холодные волны..»), литературные произведения (повесть Игоря Львовича Андреева «Прорыв»), художественные фильмы («Крейсер „Варяг“»). Вновь созданные в 1935 г. военно-морские силы России на Дальнем Востоке были переименованы в Тихоокеанский флот.

Знаменитыми флотоводцами России являются такие выдающиеся люди, как адмиралы Федор Федорович Ушаков, Павел Степанович Нахимов, Владимир Алексеевич Корнилов, Александр Васильевич Колчак, Степан Осипович Макаров и многие другие. Сегодня в состав Военно-морского флота России входят Балтийский, Северный, Тихоокеанский и Черноморский флоты и ряд военных флотилий. В России есть и атомные подводные лодки, и авианосцы, и другие современные корабли. Флагом российского Военно-морского флота со времен Петра I и до Октябрьской революции 1917 г. являлся Андреевский флаг, которому в 1992 г. вернули этот статус. В Петербурге работает Военно-морской музей — один из крупнейших в мире.

Фонтаны Санкт-Петербурга

автор — Чижик

Фонтаны Санкт-Петербурга

Самые первые городские фонтаны были сооружены еще в 1705 г. в Летнем саду; инициатором их устройства стал Петр I. В середине XVIII в. богатые жители Петербурга начали устанавливать фонтаны в своих усадьбах на берегах Мойки и Фонтанки (см. Реки Санкт-Петербурга). Пик строительства петербургских фонтанов пришелся на вторую половину XIX в. и первую половину XX в. К сожалению, позже фонтанное хозяйство города оказалось в полном упадке: не было определенной организации, которая отвечала бы за фонтаны, — они находились на балансе различных предприятий, поэтому многие из них разрушились и пришли в негодность. Только в 1996 г. в городе начали реконструировать старые фонтаны и строить новые. Сейчас за эти сооружения отвечает ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга», которое обеспечивает работу более 40 фонтанов — это примерно одна шестая часть всех фонтанов Петербурга; функционируют они с мая по ноябрь.

Торжественно открытый в 1879 г. фонтан в Александровском саду у Адмиралтейства в свое время был самым крупным в городе. У этого фонтана высота струи может меняться в такт звучащей в саду музыке, поэтому его иногда называют «музыкальным» или «танцующим». Еще один фонтан, сохранившийся с XIX в., находится во дворе Зимнего дворца. Он был реконструирован в 2007–2008 гг.

Один из самых старых городских фонтанов — фонтан-водопой, который называется «Водолей», — расположен в Воронихинском сквере, у главного входа в Казанский собор. Другой фонтан, украшающий пространство перед Казанским собором со стороны Невского проспекта, традиционно включают самым первым, когда открывается сезон работы фонтанов.

Старейшие фонтаны Петербурга в Летнем саду были разрушены наводнением во времена Екатерины II. Тогда их решили не восстанавливать. Однако в ходе реконструкции Летнего сада, которая проводилась в 2009–2012 гг., на основании археологических и архивных данных были заново созданы 8 фонтанов.

Один из красивейших фонтанов Петербурга располагается на Васильевском острове, рядом с Академией художеств — в Румянцевском саду.

В Петербурге есть 2 фонтана, посвященных победе в Великой Отечественной войне и построенных при этом с разницей в 60 лет. Первый — «Венок Славы» — находится в Московском парке Победы. Этот фонтан был заложен в 1945 г. Второй, являющий собой целый фонтанный комплекс, в 2005 г. был открыт в Южно-Приморском парке.

В последние годы в Петербурге было создано еще несколько интересных фонтанов. Динамичные фонтанные комплексы с подсветкой и музыкальным сопровождением появились на площади Ленина у Финляндского вокзала и на Московской площади. На Малой Садовой улице был установлен необычный фонтан «Шар», который очень нравится туристам. Он состоит из 12 ступеней с цифрами и вращающегося в струях воды гранитного шара. По замыслу автора, фонтан должен был показывать точное время, однако эту функцию он не выполняет из-за слишком сложного и тонкого механизма, чересчур чувствительного к внешнему воздействию.

Одним из самых поразительных фонтанов Петербурга был плавающий фонтан, установленный в акватории Невы у Стрелки Васильевского острова в 2006 г. Здесь устраивались целые шоу-программы с музыкой, подсветкой разных цветов и даже видеосюжетами, проецируемыми на водяные экраны. Сейчас этот фонтан не работает; он демонтирован и, вероятно, будет перенесен на другое место.

Конечно, наиболее знаменитые фонтаны располагаются не в Петербурге, а в его пригороде — Петергофе. Там находится более 150 фонтанов и 4 каскада.